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发动机为什么烧机油

2020-05-21 16:30:19      点击:

发动机为何烧机油?

烧机油的主要原因有气门油封渗漏、油气分离器失效、活塞环异常、气缸缸体磨损等。其中,以气门油封渗漏尤为普遍,这种症状常见于使用时间较长的发动机,属发动机老化的一种,只需更换气门油封就可解决。但如果处理不及时,会让气门背面产生大量积碳,降低发动机的进气效率,且积碳也有可能引起气门密封不严。

而因油汽分离器导致的发动机烧机油,同样相当常见。此前大众EA888发动机大面积出现烧机油,后来有用户指出是油气分离器出现问题。油气分离器是发动机PCV系统(曲轴箱强制通风系统)的重要组成,该系统用于排出曲轴箱窜气(发动机工作时,会有部分可燃混合气和燃烧产物经活塞环由汽缸窜入曲轴箱内),引导这部分气体重新进入燃烧室燃烧,最终随排气系统排出。

但由于发动机工作温度较高,有一部分机油也会气化,随之进入到PCV系统,为了防止这部分机油蒸汽参与燃烧,就需要油气分离器。油气分离器的原理就是通过降温,让机油蒸汽重新转化成液态,流回到曲轴箱内,而其它的部分可燃混合气和燃烧产物,则继续保持气态的形式,进入到进气管道中。如油气分离器的工作温度过高或管路长度不足时,则有可能降低其转换机油蒸汽的效率,导致有部分机油蒸汽参与燃烧,造成机油消耗异常。

由活塞环故障导致的烧机油,原因主要是活塞环存在质量问题或过度磨损导致。较为典型的例子是2006款的丰田凯美瑞,这款车由于活塞环存在缺陷,某个批次的发动机大面积出现烧机油故障,用户只能通过更换活塞环等方法解决。

根治烧机油,关键在降温

既然烧机油的原因都知道,为何就难以杜绝呢?如气门油封容易老化、油气分离器效率不足,难道就无法在发动机设计过程中得到解决?更为奇怪的是,这两种最为常见的烧机油原因,多发于欧系品牌车型中,是这些汽车品牌偷工减料吗?其实不然,问题的关键在于高温。
 
一直以来,欧系品牌车企倾向于将发动机的工作温度设定得较高,在100℃左右,比日系品牌车型普遍高10-20℃。这样的设计,能有效提升发动机的燃效,提升动力,降低油耗,对车辆长途高速行驶相当有利。

但为满足发动机的正常工作,其活动部件就必须考虑大温差(相对于常温)带来的热胀冷缩影响,采用较大的零部件配合间隙,需要使用油膜厚度高、强度大的机油来弥补。此外,涡轮增压技术的广泛应用,也进一步加重了机油的负担。为此,这类发动机大多推荐使用高粘度机油。

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