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发动机积碳到底要不要清洗?4S店揭露真相

2020-09-19 14:04:47      点击:

很多车主在用车过程中,时常会听到这样一类声音,或许是维修师傅说:“你这车有积碳了,要深度清洗,去积碳油污。”

或许是去加油的时候,工作人员说:“您的车积碳挺严重的,要不要加瓶燃油宝,可以清除积碳、降低油耗、提升动力。”

但身边的朋友却说:自己开了10万公里,从没清洗过积碳,车照样没问题。

这就让车主朋友们摸不着头脑了,好像谁说的都对,又好像谁说的都不对。

想搞清楚这个状况,我们首先要知道,到底什么是积碳。

积碳到底是什么鬼?
一说到积碳,就感觉很专业,好像回到了几年前说手机有多少万像素似的。

其实积碳,没那么难理解。

进气门有积碳和没积碳的区别

积碳产生的原因有很多,最主要的因素还是发动机工作过程中,燃油燃烧不充分所形成的产物,一般附着在进气歧管、喷油嘴、节气门、油路管路、火花塞等等零部件上。

从当前的技术来说,还没有一款发动机能做到让汽油100%燃烧充分的,可以说,只要是燃油车,积碳的产生就无法避免。
有了积碳一定要清洗吗?

根据一位4S店售后服务部主管的说法,一定程度的积碳是允许的:
一般来讲,我们店会建议车主2万-3万公里清理一次积碳,积碳并不是越常清理越好,在车辆性能表现正常时,完全没有必要多花额外的费用。

当然,积碳积累多了,的确会带来一些问题,导致发动机不能正常工作,偶尔发生熄火现象,比如:

燃烧室积碳,会导致发动机爆震。

喷油嘴积碳,会引起发动机抖动,加速不畅

节气门积碳,会致使车辆加速无力,怠速抖动,或怠速时不能保持稳定值以至于启动困难,油耗增加。

当积碳已经严重到对发动机造成实质性伤害时,就一定需要清除了。

一般出现在节气门、进气歧管、进排气门、气门连杆、喷油嘴、燃烧室等部位的积碳,最为常见。

根据产生位置,堆积程度的不同,积碳的清理方法也有所区别。

节气门积碳

节气门相当于汽车的咽喉,是空气进入发动机的第一道门槛。我们脚下踩的油门踏板,控制的就是节气门。

它的清洁程度,直接影响发动机进气的精确度、顺畅度,决定了汽车怠速是否稳定,加速是否灵活。

进气歧管的积碳

进气歧管、进气道的积碳越多,会导致油气混合的比例越不精准,以至于进气量不足,进而加速不畅、油耗飙升。

一般来说,进气歧管积碳的清除方式有两种,一种是类似于节气门清理的拆洗法,一种是“打吊瓶”。

喷油嘴、燃烧室的积碳

燃烧室内的积碳油泥,除了可以用打吊瓶、拆洗等方式清理,还可以直接用添加剂来解决。

不过,添加剂的使用要分情况而言。

三元催化器的积碳

三元催化器,是安装车辆底部排气系统中,最重要的机外净化装置,它最主要的作用就是减少发动机排除的废气污染物。
目前市面上的燃油添加剂,一种是含PEA(聚醚胺)的,一种是以PIBA(聚异丁烯胺)为主。

其中,前者适用于缸内直喷车型,后者则用于歧管喷射车型。

发动机内部的积碳

发动机内部的清洗,有三种办法:

第一种是用清洗剂清洗。

就是往机油里倒入一瓶发动机内部清洗剂,然后怠速清洗30-45分钟,然后放掉旧油,换机滤和新机油。

第二种是用清洗油清洗。

这种方式存在两个问题,其一是清洗油不入清洗剂好找;其二是费工费时。

要先用举升机将汽车举起后放掉旧油,然后将车辆放下后加入清洗油,接着怠速清洗30-45分钟,清洗后再举起放掉清洗油,换机滤和新机油。这工程量太大了。

第三种是直接拆开发动机进行清洗,但这个算维修,不算保养范畴了。


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